Mercedes Sprinter Ankauf

Mercedes Sprinter Ankauf

Hotline: 01635944000 Oder 01758008015

Mercedes Sprinter Ankauf Mit Unfallschaden ,Motorschaden oder Getriebeschaden Mobil: 01635944000 oder 01758008015. Der Mercedes-Benz Sprinter Ankauf ist ein Kleintransporter des Automobilherstellers Mercedes-Benz. Er trat ab 1995 die Nachfolge des Mercedes-Benz T 1 („Bremer Transporter“) an und wurde 1995 auch zum Van of the Year gewählt. Seit 2006 gibt es den Sprinter Ankauf in zweiter Generation, die baugleich mit dem VW Crafter ist. In Nordamerika wurde der Sprinter Ankauf als Freightliner verkauft und zeitweise auch unter der Marke Dodge angeboten. Inhaltsverzeichnis [Verbergen] 1 Sprinter Ankauf (T1N) 1995–2006 (W 901–905) 1.1 Technische Daten 1.2 Mercedes Sprinter Ankauf T1N Russland ab 2013 2 Sprinter Ankauf II (NCV 3) seit 2006 (W 906) 2.1 Motoren 3 Besonderheiten im nordamerikanischen Markt 4 Der Sprinter Ankauf 4×4 im sportlichen Einsatz 5 Siehe auch 6 Weblinks 7 Einzelnachweise Sprinter Ankauf (T1N) 1995–2006 (W 901–905)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] W 901–905 Mercedes Sprinter Ankauf 1 v sst.jpg Mercedes-Benz Sprinter Ankauf (1995–2000) Produktionszeitraum: 1995–2006 Bauformen: Kastenwagen, Kleinbus Motoren: Ottomotor: 2,3 Liter (105 kW) Dieselmotoren: 2,2–2,9 Liter (58–115 kW) Länge: 4970–6525 mm Breite: 1935 mm Radstand: 3000–4025 mm Zul. Gesamtgewicht: 2,8–6,0 t Der komplett neu entwickelte Sprinter Ankauf in erster Generation unterschied sich äußerlich stark vom Vorgängermodell („Bremer Transporter“). Auffällig ist die schräg verlaufende Motorhaube im Unterschied zur kantigen „Schnauze“ des T1. Der Sprinter Ankauf wurde mit drei unterschiedlichen Radständen sowie zwei verschiedenen Höhen angeboten und bietet ein Transportvolumen von bis zu 17 Kubikmetern. Der Sprinter Ankauf wurde in Zusammenarbeit mit Volkswagen entwickelt und daher unter den Markennamen VW LT von VW und als Sprinter Ankauf für Mercedes-Benz, Dodge und Freightliner von Daimler angeboten. Während der Sprinter Ankauf in seinem Lebenszyklus mehrere Facelifts erfuhr, wurde der VW LT seit seinem Produktionsbeginn praktisch unverändert produziert. Das war einer der Gründe, warum der Sprinter Ankauf weitaus besser verkauft wurde als der LT, sein Name definiert praktisch die Klasse der großen Vans. Der Sprinter Ankauf wurde in den Mercedes-Benz-Werken Düsseldorf, Buenos Aires (Argentinien) sowie in der Ho-Chi-Minh-Stadt in Vietnam (CKD-Montage) produziert.[1] Beim ersten Facelift im Februar 2000[2] wurde vor allem die Frontpartie verändert. Der Mercedes-Stern ragte nun in die Haube hinein und die Gestaltung von Scheinwerfern und Blinkern wurde stromlinienförmiger gestaltet. Das Armaturenbrett wurde einschließlich eines neuen Kombi-Instruments und eines in das Armaturenbrett integrierten Schalthebels komplett neu gestaltet. Ferner wurde die Elektrik auf CAN-Bus umgestellt. Beim zweiten Facelift im Herbst 2002 bekam der Kühlergrill eine in Wagenfarbe lackierte Einfassung und die Rücklichter wurden zweifarbig ausgeführt. Aktuell wird der Sprinter Ankauf (T1N) für einige Exportmärkte immer noch im Mercedes-Benz-Werk Argentinien gebaut. In Ägypten, Algerien, Brasilien und Sudan wird der T1N dagegen von der Manufacturing Commercial Vehicles Corporation weiterhin produziert. Die Typenbezeichnung W 901 beschreibt die erste Baureihe von 1995 bis 1997. Ab 1998 erhielten die Fahrzeuge die Typenbezeichnungen W 902 bis W 905, abhängig von der zulässigen Gesamtmasse des jeweiligen Fahrzeuges. So sind Modelle 2** = W 902, 3** = W 903, 4** = W 904 und 6** = W 905. Die Sternchen der Modelle sind durch die Motorleistung auf gerundete 10 PS, mit Wegfall der letzten Ziffer „0“ zu ersetzen. Für die Sprinter Ankauf W 901, W 902, W 903 und W 904, Modellbezeichnung mit der Zahl 2, 3 oder 4 beginnend, stehen die gleichen Motoren zur Auswahl. Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] 214 314 414 208 D 308 D 408 D 208 CDI 308 CDI 408 CDI 211 CDI 311 CDI 411 CDI 213 CDI 313 CDI 413 CDI 210 D 310 D 410 D 212 D 312 D 412 D 216 CDI 316 CDI 416 CDI 616 CDI Bauzeitraum 1995–2000 2000–2006 1995–2000 2000–2006 1997–2000 1995–2000 2000[A 1]–2006 Motorkenndaten Motorserie M 111 E 23 OM 601 D 23 OM 611 DE 22 LA OM 602 DE 29 LA OM 612 DE 27 LA Motorkennung 111.979 111.984 601.943 611.987 611.981 602.980 612.981 Motortyp R4-Ottomotor R4-Dieselmotor R5-Dieselmotor Anzahl Ventile pro Zylinder 4 2 4 2 4 Ventilsteuerung DOHC, Kette OHC, Kette DOHC, Kette OHC, Kette DOHC, Kette Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung Vorkammer- einspritzung Common-Rail-Einspritzung Direkteinspritzung Common-Rail-Einspritzung Motoraufladung – Turbolader Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader Turbolader, Ladeluftkühler Kühlung Wasserkühlung Bohrung × Hub 90,9 mm × 88,4 mm 89,0 mm × 92,4 mm 88,0 mm × 88,3 mm 89,0 mm × 92,4 mm 88,0 mm × 88,3 mm Hubraum 2295 cm³ 2299 cm³ 2148 cm³ 2874 cm³ 2685 cm³ Verdichtungsverhältnis 10,4:1 22,0:1 18,0:1 19,5:1 18,0:1 max. Leistung bei min−1 105 kW (143 PS) /5000 58 kW (79 PS) /3800 60 kW (82 PS) /3800 80 kW (109 PS) /3800 95 kW (129 PS) /3800 75 kW (102 PS) /3400 90 kW (122 PS) /3800 115 kW (156 PS) /3800 max. Drehmoment bei min−1 210 Nm /4000 215 Nm /3200–4700 152 Nm /2300–3000 200 Nm /1400–2600 270 Nm /1400–2400 300 Nm /1600–2400 250 Nm /2000 280 Nm /2000–2300 330 Nm /1400–2400 Kraftübertragung Antrieb, serienmäßig Hinterradantrieb Antrieb, optional – Allradantrieb – Allradantrieb – Allradantrieb Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe Getriebe, optional 4-Stufen-Automatikgetriebe – 6-Stufen-Sprintshift 4-Stufen-Automatikgetriebe 6-Stufen-Sprintshift 5-Stufen- Automatikgetriebe Messwerte Höchstgeschwindigkeit 136–169 km/h 150–160 km/h 110–137 km/h 120–135 km/h 135–145 km/h 150–155 km/h 130–145 km/h 119–160 km/h 145–160 km/h Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 12,6 l S 10,7 l D 8,5–8,9 l D 8,7 l D CO2-Emission (kombiniert) 301 g/km 282 g/km 224–236 g/km 228 g/km Hochspringen ↑ 616 CDI erst ab 2001 erhältlich. Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig. Mercedes-Benz 412 D im Einsatz als Linienbus in Dortmund Mercedes-Benz Sprinter Ankauf T1N: Erstes Facelift (2000–2002) Cockpit mit Schaltgetriebe Cockpit mit Automatikgetriebe Sprinter Ankauf mit Kastenaufbau für den Paketdienst Dodge Sprinter Ankauf Freightliner Sprinter Ankauf Mercedes Sprinter Ankauf T1N Russland ab 2013[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Am 22. Juni 2012 gab Mercedes-Benz bekannt, ab Mitte 2013 jährlich bis zu 25.000 Einheiten des Sprinter Ankauf T1N von Gorkowski Awtomobilny Sawod in deren Hauptwerk für den russischen Markt bauen zu lassen. Diese sollen über das russische Mercedes-Benz-Händlernetz vertrieben werden.[3] Sprinter Ankauf II (NCV 3) seit 2006 (W 906)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] W 906 Mercedes-Benz Sprinter Ankauf front 20081206.jpg Sprinter Ankauf Kombi (2006–2013) Produktionszeitraum: 2006–heute Bauformen: Kastenwagen, Kleinbus Motoren: Ottomotoren: 1,8–3,5 Liter (115–190 kW) Dieselmotoren: 2,2–3,0 Liter (65–140 kW) Länge: 5245–7345 mm Breite: 1993 mm Höhe: 2435–3055 mm Radstand: 3250–4325 mm Nutzlast: 1,93–2,84 t NCV 3 (New Concept Van) ist die interne Bezeichnung für die zweite Generation des Mercedes-Benz Sprinter Ankauf , der seit April 2006 auf dem Markt ist. Er wird, mit anderen Motoren ausgestattet und optisch leicht modifiziert, auch als VW Crafter angeboten. Im Daimler-Werk Düsseldorf werden seit 2006 die Baureihen der Kastenfahrzeuge und Kombis (geschlossene Baumuster) produziert. Die so genannten „offenen Baumuster“ (Fahrerhaus und Doppelkabine) des neuen Sprinter Ankauf werden bei der Mercedes-Benz Ludwigsfelde GmbH bei Berlin produziert. Bei einem offenen Baumuster wird auf dem hinteren Teil des Fahrwerks eine Pritsche oder ein beliebiger anderer Aufbau montiert. Ferner werden alle vier Baumuster im Mercedes-Benz-Werk González Catán in Argentinien gebaut. In der Volksrepublik China produziert Mercedes-Benz Commercial Vehicle als einziger europäischer Transporterhersteller mit eigener Produktion in China den Sprinter Ankauf . Im Karosserie- und Montagewerk der Fujian Benz Automotive, einem Joint Venture von Mercedes-Benz Vans und Fujian Motors Group, wird der Sprinter Ankauf in Fuzhou hergestellt. Zu den dort produzierten Produkten gehören die Produkte Mercedes-Benz Vito, Viano und Sprinter Ankauf in der Busvariante. Außerdem werden gemeinsam mit autorisierten Aufbauherstellern verschiedene Branchenlösungen angeboten bzw. montiert, zum Beispiel Krankentransportfahrzeuge (Ambulance) oder Polizeifahrzeuge (Police Car). Der Vertrieb der Fahrzeuge erfolgt nicht über das Mercedes-Benz-Pkw-Vertriebsnetzwerk, sondern über einen chinesischen Partner, der über ein separates, nur für Mercedes-Benz Transporter-Produkte spezialisiertes Händlernetz verfügt. Der Mercedes-Benz Sprinter Ankauf steht in drei Radständen zur Verfügung (3250/3665/4325 mm), in vier Längen von 5243 bis 7343 mm bei den geschlossenen Varianten sowie mit Normaldach, Hochdach und dem neuen Superhochdach. Mit 2,0 bis 5,0 Tonnen Gesamtgewicht deckt der neue Sprinter Ankauf alle wesentlichen Segmente seiner Klasse ab. An offenen Baumustern werden unter anderem Pritschen-Fahrgestelle für ein zulässiges Gesamtgewicht von drei bis fünf Tonnen und Fahrgestelle für Sonderaufbauten (wie beispielsweise für Krankenwagen oder den Paketdienst) sowie Tiefrahmen für Wohnmobile angeboten. Die Aufbauten werden oft von Fremdherstellern durchgeführt, die teilweise darauf spezialisiert sind. Weitere Variationsmöglichkeiten bei der Konfiguration eines Sprinter Ankauf s sind Normal- oder Doppelkabine, das Vorhandensein einer Kabinenrückwand, ein so genannter Doppelfahrernebensitz sowie verschiedene Hinterachsübersetzungen und Blattfedervarianten an der Hinterachse. Aus den unterschiedlichen Radständen, Längen, Höhen, Gewichten, Aufbau- und Motor- sowie Getriebekonfigurationen ergeben sich rund 1000 mögliche Grundkonfigurationen ab Werk. Ein erheblicher Vorteil gegenüber dem Vorgänger ist die breitere und höhere Laderaumschiebetür, die es ermöglicht, Europaletten quer einzuladen, wodurch der Laderaum besser ausgenutzt wird. Gegen Aufpreis ist die Schiebetür auch elektrisch zu betätigen. Angeboten wird der Sprinter Ankauf mit 4- oder 6-Zylinder-Diesel- sowie einem V6-Benzinmotor. Als Getriebe kommen ein 6-Gang-Schaltgetriebe sowie ein 5-Stufen-Automatikgetriebe zum Einsatz. ESP ist Serienausstattung. Seit Mai 2008 ist in Europa auch der Mercedes-Benz Sprinter Ankauf 316 NGT, ein Erdgasfahrzeug mit bivalentem Antrieb, auf dem Markt. Zum Frühsommer 2009 wurden die 4-Zylinder-Dieselmotoren der Baureihe OM 646 durch den aus C- und E-Klasse bekannten OM 651 ersetzt, der an ein speziell für den Einsatz in Nutzfahrzeugen konzipiertes Sechsgang-Handschaltgetriebe (EcoGear 360 bei Vierzylinder, EcoGear 480 bei Sechszylinder) gekoppelt ist. Während die beiden stärkeren Varianten in 313 CDI und 316 CDI von zwei VTG-Turboladern beatmet werden, kommt im kleinen Modell 309 CDI nur ein lastabhängiger Lader zum Einsatz. Mit der Umstellung auf die neue Vierzylinder-Generation entfiel die Variante mit 109 PS. Daneben wurde die Leistung der Sechszylinder OM 642 leicht auf 140 kW (190 PS) angehoben, während bei den Ottomotoren keine Veränderungen vorgenommen wurden. In Verbindung mit den CDI-Dieselmotoren ist seit dem 1. Quartal 2012 ein 7-Stufen-Automatikgetriebe (7G-Tronic) lieferbar. Dieses Getriebe kommt bereits in diversen anderen Fahrzeugen der Marke Mercedes-Benz zum Einsatz. Im September 2013 wurden alle Sprinter Ankauf -Modelle einer Überarbeitung unterzogen. Merkmale dieser Modellpflege sind die überarbeitete Front sowie überarbeitete Motoren, die nun alle die Abgasnorm Euro 6 erfüllen und deren Verbrauch unter anderem durch eine Absenkung des Fahrwerks um 30 mm gesenkt werden konnte. Fortan serienmäßig ist ein Seitenwind-Assistent verbaut, der den Fahrer beim Halten der Spur unterstützen soll. Das Assistenzsystem Collision Prevention Assist warnt einen abgelenkten Fahrer optisch und akustisch, bereitet den adaptiven Bremsassistenten auf eine anstehende Bremsung vor. Teil der Serienausstattung ist die Wartungsintervallanzeige Assyst. Bei den Diesel-Varianten wurde das Wartungsintervall auf bis zu 60.000 Kilometer erweitert. Ab September 2016 wird der Sprinter Ankauf zusätzlich in einer 5,5-Tonnen-Version angeboten, wodurch die Nutzlast um bis zu 450 kg steigt. Daneben erhalten die beiden kleineren Motorvarianten des OM 651-Dieselmotors neue Leistungswerte. Die bisherige 70 kW-Version (95 PS, 250 Nm) erstarkt dann auf 84 kW (114 PS, 300 Nm), die 95 kW-Variante (129 PS, 305 Nm) auf 105 kW (143 PS, 350 Nm). Die anderen Dieselmotoren (120 kW, OM 651 und 140 kW, OM 642) bleiben unverändert erhalten.[4] Neben verschiedenen Aufbauvarianten von Fremdherstellern ist der Sprinter Ankauf als Minibus auch ab Herstellerwerk Dortmund als Mobility, Transfer, Travel und City mit bis zu 30 Sitzplätzen lieferbar. Heckansicht Sprinter Ankauf Kastenwagen (2006–2013) Sprinter Ankauf Pritsche/Plane (2006–2013) Heckansicht Sprinter Ankauf Mixto (seit 2013) Heckansicht Sprinter Ankauf Kastenwagen (seit 2013) Heckansicht Sprinter Ankauf als Rettungswagen Sprinter Ankauf mit Busaufbau Sprinter Ankauf als Sattelzugmaschine Luxusbus auf Sprinter Ankauf -Basis Dodge Sprinter Ankauf Motoren[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Modell Motor- kenncode Zylinder Hubraum Leistung Drehmoment Bauzeit Diesel 209 CDI/309 CDI/409 CDI OM 646 DE 22 LA Reihe 4 2148 cm³ 65 kW (88 PS) bei 3800/min 220 Nm bei 1600–2600/min 2006–2009 210 CDI/310 CDI/510 CDI OM 651 DE 22 LA Reihe 4 2143 cm³ 70 kW (95 PS) bei 3800/min 250 Nm bei 1400–2400/min seit 2009 210 BlueTEC/310 BlueTEC/510 BlueTEC OM 651 DE 22 LA Reihe 4 2143 cm³ 70 kW (95 PS) bei 3800/min 250 Nm bei 1400–2400/min seit 2013 211 CDI/311 CDI/411 CDI/511 CDI OM 646 DE 22 LA Reihe 4 2148 cm³ 80 kW (109 PS) bei 3800/min 280 Nm bei 1600–2400/min 2006–2009 213 CDI/313 CDI OM 646 DE 22 LA Reihe 4 2148 cm³ 95 kW (129 PS) bei 3800/min 305 Nm bei 1200–2400/min 2006–2009 213 CDI/313 CDI/513 CDI[B 1] OM 651 DE 22 LA Reihe 4 2143 cm³ 95 kW (129 PS) bei 3800/min 305 Nm bei 1200–2400/min seit 2009 213 BlueTEC/313 BlueTEC/413 BlueTEC/513 BlueTEC OM 651 DE 22 LA Reihe 4 2143 cm³ 95 kW (129 PS) bei 3800/min 305 Nm bei 1200–2400/min seit 2013 215 CDI/315 CDI/415 CDI/515 CDI OM 646 DE 22 LA Reihe 4 2148 cm³ 110 kW (150 PS) bei 3800/min 330 Nm bei 1200–2400/min 2006–2009 216 CDI/316 CDI/416 CDI/516 CDI OM 651 DE 22 LA Reihe 4 2143 cm³ 120 kW (163 PS) bei 3800/min 360 Nm bei 1400–2400/min seit 2009 216 BlueTEC/316 BlueTEC/416 BlueTEC/516 BlueTEC OM 651 DE 22 LA Reihe 4 2143 cm³ 120 kW (163 PS) bei 3800/min 360 Nm bei 1400–2400/min seit 2013 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI OM 642 DE 30 LA V 6, 72° 2987 cm³ 135 kW (184 PS) bei 3800/min 400 Nm bei 1600–2600/min 2006–2009 219 CDI/319 CDI/419 CDI/519 CDI OM 642 DE 30 LA V 6, 72° 2987 cm³ 140 kW (190 PS) bei 3800/min 440 Nm bei 1600–2600/min 2009–2013 219 BlueTEC/319 BlueTEC/519 BlueTEC OM 642 DE 30 LA V 6, 72° 2987 cm³ 140 kW (190 PS) bei 3800/min 440 Nm bei 1600–2600/min seit 2013 Benziner 216/316 M 271 E 18 ML Reihe 4 1796 cm³ 115 kW (156 PS) bei 5000/min 240 Nm bei 3000–4000/min seit 2008 316 NGT M 271 E 18 ML Reihe 4 1796 cm³ 115 kW (156 PS) bei 5000/min 240 Nm bei 3000−4000/min seit 2008 224/324/424/524 M 272 E 35 V 6, 90° 3498 cm³ 190 kW (258 PS) bei 5900/min 340 Nm bei 2500–5000/min 2006–2013 Hochspringen ↑ 513 CDI seit September 2013 erhältlich. Für Sprinter Ankauf ab 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht, Modellbezeichnung mit der Zahl 3, 4 oder 5 beginnend, stehen die gleichen Motoren zur Auswahl. Besonderheiten im nordamerikanischen Markt[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Dodge Sprinter Ankauf (1. Baureihe) Im nordamerikanischen Markt (NAFTA) wurde der Sprinter Ankauf anfänglich nicht unter der Marke Mercedes-Benz vertrieben. Die Einführung erfolgte 2001 als Freightliner Sprinter Ankauf sowie ab 2004 zusätzlich als Dodge Sprinter Ankauf . Nach der Trennung von Chrysler vertrieb Dodge den Sprinter Ankauf noch bis Ende 2009, seit Anfang 2010 wird er sowohl als Mercedes-Benz Sprinter Ankauf als auch als Freightliner Sprinter Ankauf angeboten. Zudem werden aus Zollgründen (sogenannte Chicken tax) die Transporter (nicht aber die Personenbusse) vor der Verschiffung zerlegt und in Ladson, South Carolina wieder montiert (CKD). Der Sprinter Ankauf 4×4 im sportlichen Einsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Sprinter Ankauf auf der Ziellinie in Essaouira 2009: Als Service-Fahrzeug bei der Rallye Dakar eingesetzt. 2010: Teilnahme bei der Rallye Aïcha des Gazelles in der 4×4-Kategorie. Der bis auf Überrollbügel und Sandreifen serienmäßige Sprinter Ankauf , gesteuert von den letztjährigen Gewinnerinnen in der SUV-Kategorie Jeanette James und Anne-Marie Ortola auf Mercedes-Benz Viano, trat hier gegen die echten Geländewagen an und erzielte Platz 19 unter 100 Teilnehmern. 2010: Ein zweiter Sprinter Ankauf wurde bei der Rallye Aïcha des Gazelles als Service-Fahrzeug eingesetzt.

✔ Mercedes  Sprinter 214 Ankauf
✔ Mercedes  Sprinter 314 Ankauf